Foreløbig redegørelse vedr. hændelse med kæntret veksellad d. 07-01-2025

Da godstog 8232, fra Fredericia til Høje Taastrup, holdt stille i Ullerslev, observerede lokomotivføreren i et modkørende tog, at et veksellad stod skævt på en vogn.

Ingen kom til skade ved hændelsen, og skaderne begrænsede sig til ridser i bunden af lommevognen og en let bøjet containerstøttebuk.

Undersøgelserne har indtil videre bl.a. afdækket følgende:

• Vekselladet indeholdt varer og havde en totalvægt på 8.202 kg.
• Varerne var læsset i den forreste halvdel af vekselladet.
• Vekselladets forende var ved afgang fra Fredericia læsset ved siden af to af vognens containertappe, som ellers skulle medvirke til at fastholde vekselladet på sin position.
• Fotogrammetri udført på videoovervågningsoptagelser viste, at vekselladets forende var forskudt ca. 26 centimeter (cm) mod venstre ved afgang fra Fredericia.
• Vekselladets bagende var sandsynligvis korrekt placeret på en af to containertappe. Det andet hjørne var sandsynligvis halvt nede over tappen.

Figur 1: Fotogrammetri udført på optagelse fra videoovervågning i Fredericia. Gul linje: korrekt placeret veksellad. Rød linje viser det forskudte veksellad.

Figur 2: Tegning over placering af veksellad.

• Middelvind 15,3 m/s fra syd-sydvest. Vindstød på op til 27,3 m/s.
• Vekselladets forende forskød sig yderligere mod venstre på et tidspunkt efter passage af Middelfart Station og inden passage af Odense Station. Herved var der ikke længere støtte under vekselladets højre, forreste hjørne, som derefter sank ned på bunden af vognens lomme. Vekselladet kæntrede ca. 23 grader mod højre.
• Vekselladets tyngdepunkt befandt sig efter kæntring centralt inden for vognens støttende punkter, hvorfor Havarikommissionen fandt det usandsynligt, at vekselladet skulle flytte sig yderligere under påvirkning fra vognens bevægelser under kørslen eller fra vinden.
• Vekselladets største afvigelse i sideretningen efter kæntring, ift. et korrekt placeret veksellad, var højre, forreste, øverste hjørne, som var forskudt 57 cm i retning mod togets højre side.
• Vekselladets højre, forreste, øverste hjørne stak 27 cm ud over Banedanmarks læsseprofil. Denne afvigelse befandt sig i en højde af 2,67 meter (m) over skinneoverkant.
• Kørsel med gods som i højre side stak 27 cm ud over Banedanmarks læsseprofil i en højde af 2,67 m, ville have krævet en særlig tilladelse, og skulle have været foretaget med restriktioner på togets normale rute fra Fredericia til Høje Taastrup. Disse restriktioner bestod af krav om ikke at møde andre transporter på togets højre side på Lillebæltsbroen, imellem Slagelse og Sorø, Ringsted spor 3 og Roskilde spor 4.
• Tog 8232 mødte ingen modgående transporter på togets højre side under sin kørsel frem til Ullerslev.
• Det modkørende tog, som opdagede det kæntrede veksellad i Ullerslev, kørte igennem spor 3, og passerede således på godstogets højre side. Afstanden imellem sporene i Ullerslev udgjorde ingen risiko for kollision imellem de to tog.
• Skulle tog 8232 på sin rute have mødt et modgående passagertog på højre side netop der, hvor der var kortest afstand til nabosporet, ville der have været ca. 80 cm. imellem de to tog. Denne afstand er forbundet med nogen usikkerhed, da de to tog kunne have mindre sidevejsbevægelser ifm. kørslen.

Foto 1. Togets højre side efter standsning i Ullerslev.

Figur 3: Tegningen angiver Banedanmarks læsseprofil for de to spor det sted på togets rute hvor der er mindst afstand imellem sporene (på Lillebæltsbroen). Et korrekt placeret veksellad er markeret med grønt. Det kæntrede veksellad, som det så ud efter passage af Middelfart er markeret med rødt. Et passagertog er tegnet ind i sporet til højre.

Figur 4: Containerbærevogn/lommevogn. De gule cirkler viser hhv. den containertap/bærebeslag som vekselladet faldt ned fra, og ridser i bunden af vognen, som vekselladets højre, forreste hjørne lavede.

Kraftpåvirkningerne som vekselladet blev udsat for, da det kæntrede undervejs imellem Middelfart og Odense, stammede dels fra dynamiske kræfter, som følge af togets hastighed og bevægelser igennem kurver og evt. sporskifter, samt fra vindstød på op til 27,3 m/s imod togets højre side.

Om det var dynamiske kræfter, vinden eller evt. en kombination, som flyttede vekselladet mod venstre og væk fra støtten under højre, forreste, nederste hjørne, er genstand for yderligere undersøgelser.

Jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem (SLS) skulle bl.a. håndtere de farer, som jernbanegodstransport udgjorde. Dette var forankret i en risikoprofil. Risikoprofilen skulle via risikovurderinger sikre, at faren for kollision som følge af overskridelse af profilforhold, var mitigeret ved barrierer, så risikoen var acceptabel.

Virksomhedens opsatte barrierer vil blive undersøgt nærmere.

De foreløbige undersøgelser har vist, at vekselladet ikke var korrekt læsset fra udgangsstationen. Læsning af vekselladet blev udført af jernbanevirksomhedens kunde.

Klargøring af toget, herunder kontrol af læsning, var opgaver som blev udført af jernbanevirksomhedens medarbejdere i Fredericia. De barrierer som var afhængige af medarbejdere vil blive analyseret ift. menneskelige faktorer.

Afhængig af resultaterne fra ovenstående undersøgelser, vil behovet for supplerende undersøgelser løbende blive vurderet.