Forord

Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål at undersøge havarier, ulykker og hændelser inden for luftfart og jernbane.

Havarikommissionen undersøger flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser med henblik på at forebygge sådanne. Sikkerhedsundersøgelserne omfatter civile luftfartøjer over eller på dansk territorium samt uden for dansk territorium, hvor dansk registrerede civile luftfartøjer er involveret, medmindre det, med fremmed stat, er aftalt, at denne foretager sikkerhedsundersøgelsen.

I overensstemmelse med EU-forordningen 996/2010, luftfartsloven og ICAO bilag 13 afspejler dette statement Havarikommissionens tekniske og operative vurdering af det indtrufnes omstændigheder, dets årsager og konsekvenser.

Sikkerhedsundersøgelserne har alene et flyvesikkerhedsmæssigt formål og tager ikke sigte på at placere skyld eller ansvar. Derfor kan enhver brug af dette statement til andre formål end at forebygge fremtidige flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser føre til fejlagtige eller misvisende fortolkninger.

Eftertryk med kildeangivelse må offentliggøres uden særskilt tilladelse.

Generelt

Sagsnummer:

2025-439

UTC dato:

25-09-2025

UTC tid:

17:08

Begivenhed:

Havari

Sted:

Kalundborg, EKKL

Personskade:

Ingen

Registrering:

OY-XCU

Luftfartøjstype:

Schleicher ASG 32 Mi

Flyveregler:

Visuelflyvereglerne (VFR)

Operationstype:

Privat

Flyvefase:

Landing

Luftfartøjskategori:

Fastvinget

Sidste afgangssted:

EKKL

Planlagt landingssted:

EKKL

Skade på luftfartøj:

Væsentligt

Motortype:

1 x Austro Engine IAE50R-AA

Notifikation

Alle tidsangivelser i dette statement er koordineret universaltid (UTC).

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra Dansk Svæveflyver Union (DSvU) d. 25-09-2025 kl. 17:20.

Havarikommissionen notificerede the European Aviation Safety Agency (EASA), the Directorate General for Mobility and Transport (DG Move), die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) og Trafikstyrelsen om havariet d. 07-10-2025 kl. 11:28.

 

Faktuelle oplysninger

Flyvningens forløb

Havariet skete under en lokal privatflyvning fra Kalundborg (EKKL).

Piloten havde inviteret en række kolleger til flyvepladsen, hvor de fik mulighed for at være passager på en kort flyvning i et to-sædet svævefly.

På dagens anden flyvning fløj piloten efter start rundt i nærområdet ved EKKL. Under flyvningen fortalte piloten passageren lidt om svæveflyvning og forklarede, hvad de kunne se i området.

Efter ca. 10 minutters flyvning og i en højde af ca. 270 meter (m) besluttede piloten at starte anflyvningen til bane 09.

Piloten fløj en ”god stor landingsrunde” og drejede til base med den anbefalede anflyvningshastighed på 115 kilometer/timen, indikeret ved den gule trekantsmarkering på hastighedsmåleren.

Piloten udfældede flaps til position 6 og blev kortvarigt blændet af solen, da han kiggede mod vest, hvilket forstyrrede ham lidt.

I ca. 175 m højde drejede piloten til finale, og i ca. 150 m højde udfældede piloten flaps til landingsposition og udfældede delvist luftbremsen.

Passageren spurgte piloten ”om det mon var flaps”, hvortil piloten svarede ”at det var luftbremsen”.

Passageren spurgte derefter, om det var for at bremse hastigheden, hvortil piloten svarede, at det var ”for at styre hastigheden, hvormed vi synker nedad”.

Piloten indfældede næsten luftbremsen helt for at justere anflyvningen, så han efter landing kunne rulle af banen ud for hangaren. 

Over banetærsklen udfældede piloten luftbremsen en smule mere og udfladede svæveflyet over centerlinjen på asfaltbanen.

Svæveflyets hale ramte banen, og piloten forstod, at hovedhjulet ikke var udfældet.

Piloten landede forsigtigt svæveflyet og stoppede på banen, da piloten vurderede, at det ikke var muligt at dreje ud i græsset.

Havariet skete i dagslys og under visuelle vejrforhold (VMC).

Tilskadekomst af personer

Tilskadekomst

Besætning

Passagerer

Andre

Omkomne

 

 

 

Alvorlig

 

 

 

Ingen

1

1

 

 

Skader på luftfartøjet

Der opstod strukturskader på:

-          undersiden af flykroppen (areal ca. 17 centimeter (cm) x 62 cm)

-          undersiden af halen og sideroret (areal ca. 5 cm x 15 cm).

Skade på undersiden af flykroppen.
Figur 1. Skade på undersiden af flykroppen.

Skade på undersiden af flykroppen.
Figur 2. Skader på undersiden af halen og sideroret.

 

Pilotens flyveerfaring

 

Seneste 24 timer

Seneste 90 dage

Total

Antal timer, alle typer

 

 

455

Antal timer, denne type

 

 

 44

Antal landinger

 

 

1.151

Meteorologiske oplysninger

Pilotens observationer:

Vindforhold:

090°/03 knob

Sigtbarhed:

Mere end 10 kilometer

Skyer:

Ingen signifikante

Temperatur:

10 grader Celsius

Oplysninger om flyvepladsen

Flyvepladsens referencepunkt:

55 42 00N 011 15 00Ø

Elevation:

14 fod

Baneretninger:

09/27

Banedimensioner:

699 m x 18 m

Baneoverflade:

Asfalt

Supplerende oplysninger

Piloten vurderede efter havariet, at samtalen med passageren medførte, at han glemte at udfælde hovedhjulet inden landing.

Havarikommissionens undersøgelsesforløb

Havarikommissionen har efter en indledende sikkerhedsundersøgelse og med henvisning til artikel 5 i EU-forordning 996/2010 og Luftfartslovens § 138 valgt ikke at foretage yderligere sikkerhedsundersøgelser. Med reference til artikel 16 i EU-forordning 996/2010 og Luftfartslovens § 143 lukkes Havarikommissionens sikkerhedsundersøgelse ved dette statement.

Kontakt til Havarikommissionen

Hvis du har spørgsmål til denne publikation, er du meget velkommen til at kontakte os.

E-mail: aib@havarikommissionen.dk

Telefon: +45 33 14 70 80