Forord

Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål at undersøge havarier, ulykker og hændelser inden for luftfart og jernbane.

Havarikommissionen undersøger flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser med henblik på at forebygge sådanne. Sikkerhedsundersøgelserne omfatter civile luftfartøjer over eller på dansk territorium samt uden for dansk territorium, hvor dansk registrerede civile luftfartøjer er involveret, medmindre det, med fremmed stat, er aftalt, at denne foretager sikkerhedsundersøgelsen.

I overensstemmelse med EU-forordningen 996/2010, luftfartsloven og ICAO bilag 13 afspejler dette statement Havarikommissionens tekniske og operative vurdering af det indtrufnes omstændigheder, dets årsager og konsekvenser.

Sikkerhedsundersøgelserne har alene et flyvesikkerhedsmæssigt formål og tager ikke sigte på at placere skyld eller ansvar. Derfor kan enhver brug af dette statement til andre formål end at forebygge fremtidige flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser føre til fejlagtige eller misvisende fortolkninger.

Eftertryk med kildeangivelse må offentliggøres uden særskilt tilladelse.

Generelt

Sagsnummer:

2026-233

UTC dato:

02-05-2026

UTC tid:

13:47

Begivenhed:

Havari

Sted:

Harlev J.

Personskade:

Mindre

Registrering:

OY-XHR

Luftfartøjstype:

Grob G102 Astir CS

Flyveregler:

Visuelflyvereglerne (VFR)

Operationstype:

Privat

Flyvefase:

Landing

Luftfartøjskategori:

Svævefly

Sidste afgangssted:

Hammer Svæveflyveplads, EKHM

Planlagt landingssted:

EKHM

Skade på luftfartøj:

Væsentligt

Notifikation

Alle tidsangivelser i dette statement er koordineret universaltid (UTC).

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra Dansk Svæveflyver Union (DSvU) d. 02-05-2026 kl. 14:45.

Havarikommissionen notificerede the European Aviation Safety Agency (EASA), the Directorate General for Mobility and Transport (DG Move), die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) og Trafikstyrelsen om havariet d. 06-05-2026 kl. 12:26.

Faktuelle oplysninger

Flyvningens forløb

Havariet skete i forbindelse med en udelanding på en lokal strækflyvning fra Hammer Svæveflyveplads (EKHM).

Piloten startede dagens planlagte strækflyvning fra EKHM kl. ca. 11:45. Efter start etablerede piloten sig syd for pladsen for at etablere flyvehøjde.

Herefter fortsatte flyvningen mod nord i retning mod Randers. Undervejs passerede piloten øst om Silkeborg.

Flyvningen forløb planmæssigt og piloten udnyttede termikken til at etablere flyvehøjde med jævne mellemrum.

Det nordligste punkt på ruten var et vendepunkt sydvest for Randers. Herfra gik ruten over Hadsten og lige vest om Aarhus på strækningen tilbage mod EKHM.

Efter ca. 2 timer i luften oplevede piloten, at termikken blev dårligere. Ved et vendepunkt lige vest for Aarhus løb piloten ”tør for termik”.

I en højde af ca. 300 meter (m) påbegyndte piloten udvælgelsen af en egnet mark til en udelanding. Piloten identificerede en mark, der fremstod som en jævn græsmark til en udelanding.

Piloten gennemførte de relevante checklister og etablerede en venstrehånds anflyvning til den udvalgte mark. Indflyvningen blev planlagt således, at landingen skulle ske med næsen mod vinden.

I lavere højde og etableret på finalen konstaterede piloten, at den valgte mark i realiteten var en meget ujævn brakmark.

Kort efter sætningen af flyet ramte venstre vinge en forhøjning i terrænet, hvilket medførte, at flyet drejede mod venstre. Få sekunder senere ramte højre vinge en ujævnhed, hvilket resulterede i, at flyet roterede ca. 180 grader højre om sin egen akse, og flyet kom til et fuldt stop.

Havariet skete i dagslys og under visuelle vejrforhold (VMC).

Tilskadekomst af personer

Tilskadekomst

Besætning

Passagerer

Andre

Omkomne

 

 

 

Alvorlig

 

 

 

Mindre / Ingen

1

 

 

Piloten fik et mindre sår i hovedbunden. 

Skader på luftfartøjet

Flyet fik væsentlige strukturskader ca. midt på halebommen.

Boltene i haleplanet blev revet over, og flyets canopy gik itu.

Strukturskader på flyets halebom.Figur 1. Strukturskader på flyets halebom.

Ødelagt canopy.Figur 2. Ødelagt canopy.

 

Meteorologiske oplysninger

Aarhus Lufthavn (EKAH) lå 24 sømil (nm) nordøst for havaristedet.

Billund Lufthavn (EKBI) lå 35 nm sydvest for havaristedet.

METAR EKAH

021350Z AUTO 18007KT 130V240 9999 NCD 23/06 Q1013=

021320Z AUTO 16009KT 130V200 9999 NCD 23/06 Q1013=

 

METAR EKBI

021350Z AUTO 21011KT 180V250 9999 NCD 23/02 Q1014=

021320Z AUTO 22012KT 190V250 9999 NCD 24/01 Q1014=

Supplerende oplysninger

Piloten vurderede efter havariet, at det var brakmarkens beskaffenhed, der havde ledt til havariet.

Havarikommissionens undersøgelsesforløb

Havarikommissionen har efter en indledende sikkerhedsundersøgelse og med henvisning til artikel 5 i EU-forordning 996/2010 og Luftfartslovens § 138 valgt ikke at foretage yderligere sikkerhedsundersøgelser. Med reference til artikel 16 i EU-forordning 996/2010 og Luftfartslovens § 143 lukkes Havarikommissionens sikkerhedsundersøgelse ved dette statement.

Kontakt til Havarikommissionen

Hvis du har spørgsmål til denne publikation, er du meget velkommen til at kontakte os.

E-mail: aib@havarikommissionen.dk

Telefon: +45 33 14 70 80